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印度宣布登月失败

在追求快捷、便利的現代社會,多功能整合是一種變化與趨勢。如同移動支付領域,你只要支付寶、微信就夠了,再造一個大眾化的移動支付實在太難,其他綜合型生活服務功能則被接入支付寶和微信,共享流量,雙方互利。

通過「聚合模式」,互聯網出行平台不需要再投入重資產,帶來大量投入,而車企出行平台也可以激活流量,實現業務穩定發展。未來,再也不需要每到一個地方就下載一個新出行APP,更多像支付寶和微信一樣,實現融合,一刷即可。

4月26日,美團打車開始接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務商,用戶可以在美團一鍵呼叫多個不同平台的車輛。7月15日,滴滴正式向第三方出行服務商開放,未來用戶可以在滴滴App一鍵呼叫不同平台車輛,比如如祺出行、東風出行、一汽網約車服務等。

其實,不僅是傳統車企,威馬、蔚來、小鵬等造車新勢力,也紛紛涉足出行市場。例如,威馬推出「即客行」出行品牌,7月,威馬融資租賃(天津)有限公司成立,直指汽車租賃業務;小鵬推出了「有鵬出行」,6月份開始在廣州正式投入營運;新特汽車也推出「新電出行」。

放眼未來,智能時代已經來臨。經過數十年的發展,智能手機已經徹底改變我們的生活,成為連接線上和線下的終端。汽車其實也是一個巨大的移動終端,也可以像我們現在的智能手機一樣,擁有智能、連接、生態以及AI等特性,進一步改變移動出行生態。

2015年,以吉利汽車組建曹操專車為代表,車企就開始出行市場的布局。同年,首汽集團成立首汽約車。在車市下行之際,傳統車企都在加速布局出行市場。2018年8月,長城汽車推出「歐拉出行」,11月,上汽集團推出中高端網約車平台「享道出行」,12月,寶馬網約車在成都上線。觀致則通過「聯動雲」實現了銷量暴增。

對於傳統車企來說,布局出行業務,,既消化車市下行之際的庫存,拿到新能源汽車補貼,又能構建汽車生態,但長期作為汽車研發、生產、銷售的主機廠,猛然向服務商轉型,確實面臨諸多困境。如何引入互聯網思維,準確切入出行市場並高效運營,是擺在傳統車企面前的「難題」。

面對龐大的市場,和造車新勢力「魚貫而出」一樣,出行市場的入局者也越來越多。2012年以來,滴滴、美團、哈啰等互聯網出行平台率先登場,紛紛搭上出行市場這趟「高速列車」,試圖蠶食出行市場份額。

但據報道,作為出行領域的「霸主」,滴滴自2012年成立以來已虧損約390億元,市值縮水40多億美金。顯然,巨額的虧損讓繼續「燒錢」來大面積擴張難以為繼,但也沒能嚇退新的攪局者,眾多車企紛紛瞄上出行市場。

對車企來說,獨立運營,面臨著用戶不足的尷尬境地,投入巨大而收益小。相比于平台來說,流量變得更加的重要。因此,滴滴、美團、高德等平台開始從渠道端轉向服務端,打造大移動出行平台。

不論如何,從用戶需求出發,通過便捷、高效的出行服務,不斷連接和創造新的出行價值,最終回歸到用戶,這是移動出行的宗旨。未來,從A點到B點,智能汽車、智能出行、智能城市的融合將根據不同的出行場景和需求,更好地滿足和服務人們的出行,我們拭目以待。

活下去,自營還是聚合?近年來,互聯網企業加速進入移動出行領域,以新技術、新商業模式,改變出行格局,車企也集中加碼出行領域,從「製造商」向「服務商」轉型。面對出行市場,各大出行平台目前並沒有拉開差距。先入局的並不一定佔領先機,相反,只要有更好的商業模式,後進入者很可能會有后發優勢。

2018年底,哈啰出行宣布與首汽約車達成合作,在全國部分城市同步接入首汽約車網約車業務。更早之前,高德利用自身導航業務的流量優勢,在打車導航欄已接入首汽約車、嘀嗒出行、攜程用車、滴滴出行、陽光出行、AA出行、曹操出行、神州專車等出行服務商。

進入2019年,車市寒冬持續,車企布局出行市場的腳步更加緊迫。2019年1月,江淮汽車「和行約車」正式上線;4月,東風公司「東風出行」正式上線,此外,東風汽車還搭建了聯友出行、易微享等出行平台;6月26日,廣汽傳祺「如祺出行」在廣州正式試運營,未來將以粵港澳大灣區為核心向全國推行;北汽新能源與滴滴共同成立京桔新能源,今年上半年已交付10000台EU5網約車。

今天,我們再買一部智能手機,幾乎沒人將手機的通話質量好、聲音大作為賣點,而更多的強調技術領先,功能卓越。同樣,汽車的工具屬性,也將像手機通話功能一樣,將會變得十分「基礎」。智能手機讓你輕鬆網購、訂外賣、買車票,智能汽車將打開另一個更廣闊的市場。

7月22日,由一汽、東風、長安三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的T3出行在南京上線。三大汽車集團聯合互聯網巨頭打造的T3出行,一時間被譽為出行行業的「國家隊」。早在2017年12月1日,一汽、東風、長安共同簽署了戰略合作框架協議,8個月後,確定合資組建T3出行,2019年4月,T3出行落戶南京。

對於智能汽車來說,汽車不再是目前的功能型汽車,通過5G、芯片、AI等技術融合,車不僅懂得與自身的交流,還能實現車與車、車與人、車與社會的連接。2019年的上海車展上,首次設立了「未來出行」的展區,自動駕駛、5G、智聯網、共享出行,不絕於耳。

这将是一个全新的赛道。

隨着出行市場的發展,多家互聯網出行平台紛紛升級為綜合型「出行平台」。最早在2015年9月,滴滴打車更名為「滴滴出行」,涵蓋快車、的士、專車、順風車、代駕及大巴等多項業務。2018年1月,嘀嗒拼車升級為「嘀嗒出行」,同年9月,哈啰單車升級為「哈啰出行」。進入2019年,更多的綜合型出行平台開始湧現,2月,曹操專車升級為「曹操出行」,3月,AA租車升級為AA出行,6月凹凸租車升級為凸凹出行...

如今,汽車產業、共享出行出現融合發展趨勢。經歷了「百團大戰」之後,出行市場格局和生態已經悄然改變,單個出行平台很難喚起消費者的慾望,琳琅滿目的APP也不能方便消費者的使用。

衣食住行,歷來是人們生活的基本需要。如今,有衣穿、有飯吃已不再是難題,行變成了生活的重要一環,它代表着對生活的追求和探索,出行方式越來越走向多元化。

智能汽車、智能平台、智能城市等充分融合,將帶來全新的出行解決方案,它將實現車與車之間的直接通信,車與車碰撞前的自適應預警;汽車與行人通信,更精確的識別人的行動軌跡;汽車與道路基礎設施通信,如遇到下個路口交通信號燈提前減速,識別停車位等;以及車輛通過移動網絡與雲端進行通信。

作為初入局的造車新勢力,新電出行一開始就直接與高德地圖、美團打車等平台合作,為互聯網出行平台提供運力與產品。

在智能、共享的新經濟模式下,出行也從公交車、地鐵、的士等大眾交通工具轉向網約車、分時租賃以及拼車代駕等領域快速發展,讓人們從A點到B點更智慧、更便捷、更舒適。

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